Obecna tolerancja prędkości w Polsce wynosi 10 km/h. Fotoradary i odcinkowy pomiar prędkości są ustawione tak, aby co do zasady nie uruchamiać procedury przy przekroczeniu limitu o 10 km/h lub mniej. Nie jest to jednak prawo do jazdy szybciej, lecz techniczny margines uwzględniający możliwość błędu pomiaru i kierowcy.
Jaka jest obecnie tolerancja prędkości?
Próg wyzwolenia urządzenia znajduje się obecnie ponad dopuszczalnym limitem. Przy ograniczeniu do 50 km/h system powinien zarejestrować naruszenie od pomiaru 61 km/h. Wynika to z uwzględnienia przekroczenia o więcej niż 10 km/h.
Ten próg dotyczy automatycznych systemów nadzoru obsługiwanych przez ITD, w tym klasycznych fotoradarów oraz OPP. Nie oznacza natomiast, że policjant podczas kontroli drogowej musi zastosować identyczny margines. Kierowca nadal ma obowiązek przestrzegać wartości wskazanej na znaku.
Jak działa próg wyzwolenia fotoradaru?
Poniższe zestawienie pokazuje zasadę działania przy obecnym progu 10 km/h:
| Ograniczenie prędkości | Prędkość wyzwolenia fotoradaru |
|---|---|
| 30 km/h | 41 km/h |
| 50 km/h | 61 km/h |
| 70 km/h | 81 km/h |
| 90 km/h | 101 km/h |
| 120 km/h | 131 km/h |
| 140 km/h | 151 km/h |
Warto rozdzielić dwie kwestie, które kierowcy często utożsamiają:
- Licznik samochodowy zazwyczaj pokazuje prędkość nieco wyższą od rzeczywistej. Wskazanie zależy między innymi od konstrukcji pojazdu, rozmiaru opon i ich zużycia.
- Fotoradar mierzy prędkość pojazdu za pomocą urządzenia pomiarowego, a nie na podstawie wskazania licznika. Dlatego jego wynik może być niższy niż wartość widoczna na desce rozdzielczej.
Różnica między wskazaniem licznika a pomiarem urządzenia nie zmienia obowiązującego limitu. Może jedynie sprawić, że kierowca jadący według wskazania prędkościomierza porusza się w rzeczywistości nieco wolniej.
Czy tolerancja prędkości zmieni się w Polsce?
Projekt UD263 zakłada odejście od obecnego, sztywnego progu 10 km/h. Zgodnie z proponowanymi zasadami od wyniku zarejestrowanego przez urządzenie miałaby być odejmowana korekta w wysokości 5 km/h na zwykłych drogach oraz 6 km/h na autostradach i drogach ekspresowych.
Przykładowo, przy ograniczeniu do 50 km/h pomiar 56 km/h zostałby pomniejszony o 5 km/h. Do rozliczenia pozostałoby 51 km/h, czyli formalne przekroczenie limitu o 1 km/h. Przy obecnych zasadach taki wynik mieści się w progu 10 km/h.
To nadal projekt legislacyjny, a nie obowiązujące prawo. Planowano, że zasadnicza część zmian zacznie obowiązywać w 2028 roku, ale data i treść przepisów mogą ulec zmianie podczas dalszych prac. Do czasu ich zakończenia obowiązuje obecny próg 10 km/h.
Jak działa tolerancja w odcinkowym pomiarze prędkości?
OPP nie ocenia prędkości tylko w jednym punkcie. Kamery rejestrują wjazd i wyjazd pojazdu z kontrolowanego odcinka, a system oblicza średnią prędkość na podstawie czasu przejazdu. Obecnie również w tym systemie stosuje się próg 10 km/h.
Najważniejsze zasady działania OPP można ująć następująco:
- System działa na całym wyznaczonym odcinku, a nie tylko przy jednej bramownicy.
- Podstawą pomiaru jest średnia prędkość obliczona z dystansu i czasu przejazdu.
- Chwilowe hamowanie przed kamerą nie wystarczy, jeśli wcześniejsza jazda podniosła średnią powyżej dopuszczalnego poziomu.
- Obecny próg 10 km/h dotyczy także automatycznego pomiaru odcinkowego.
Najbezpieczniejsze założenie pozostaje proste: tolerancja jest marginesem technicznym systemu, a nie dodatkowym limitem prędkości. Zmiana proponowana w projekcie UD263 może ten margines zmniejszyć, ale do czasu wejścia nowych przepisów w życie obowiązuje obecna zasada 10 km/h.
